ACCUEIL 24.4.2014 Mis à jour à 07h57

L'Audi Q3 est toute proche de la perfection

Auto-moto

Le «petit» SUV d’Ingolstadt collectionne les bons points. Notre essai.

Par Philippe Clément. Mis à jour le 31.05.2012

Prix de base

38 800 francs

BIEN VU
Chez Audi, le détail on aime! A l’image des sièges. Cuir top, longueur d’assise réglable manuellement. Les autres réglages (hauteur et l’inclinaison) étant électriques.

MAL VU
La politique des «petits morceaux» bat son plein. Vous voulez un accessoire fou? Vous allez le trouver! Mais gare au porte-monnaie! Un exemple? 1850?fr. pour un toit vitré! Aïe!

Fiche technique

Cylindrée: 1984?cm3.
Puissance: 211?ch de 5000 à 6200?tr/min.
Couple: 300?Nm de 1800 à 4900?tr/min.
Transmission: intégrale Quattro.
Boîte de vitesses: Auto 7 rapp. S-Tronic.
Dimensions (Lxlxh): 4,39 x 1,83 x 1,59?m.
Empattement: 2,61?m.
Coffre: de 460 à 1365 l. Poids: 1565?kg.
Performances: 230?km/h, 0-100: 6’’9.
Consommation: 8,2?l/100?km.
Emissions de CO2: 179?g/km.
Etiquette énergie: F

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Au moment de choisir sa voiture, nous cherchons tous à avoir le beurre, l’argent du beurre et, si possible, le bisou de la laitière en prime. Les constructeurs l’ont bien compris. Et n’en finissent plus d’étoffer leur portfolio, pour proposer sans cesse des véhicules dotés de mille et une astuces supposées remporter le choix final du client. Ainsi, celui qui cherche une voiture familiale pratique, modulaire et efficace se retrouve vite devant un choix des plus embarrassant. Un break? Un monospace? Un SUV?

En Suisse, avec un réseau routier aux pentes par endroits fort conséquentes, exposé à la pluie et à la neige, les voitures à traction intégrales ont la cote. Et, question de mode, les SUV tiennent le haut du pavé. Voilà dans quel contexte se situe le Q3 signé Audi. Plus petit que ses frères Q7 et Q5, il a l’avantage du poids, de la maniabilité et, facteur non négligeable, du prix. Par contre, pour le reste, il assure! A 100% Audi, il propose la qualité, la fonctionnalité, le design et le savoir-faire du fabricant «premium» allemand. Un vrai bonheur!

Equipé d’un moteur essence TFSI de 211?chevaux, notre modèle de test s’est montré absolument irréprochable. Tant au niveau de l’agrément de conduite, de la sécurité que de la consommation. A peine plus de 8?l/100?km pour un 4x4 d’une tonne et demie, c’est une vraie gageure. Due en grande partie à l’inventivité des ingénieurs qui ont doté cet engin d’une gestion électronique offrant le choix entre trois modes éco/normal/sport et d’un système stop & start ultraefficace.

Le point faible du système? Aucun. Si ce n’est que le prix de base prend très (trop?) vite l’ascenseur avec les options… (Le Matin)

Créé: 31.05.2012, 22h30

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