Voici la coréenne prête à s’attaquer à la reine Golf
Hyundai
—Par Philippe Clément. Mis à jour le 19.02.2012 3 Commentaires
FICHE TECHNIQUE
New Generation Hyundai i30 1,6 GDI
Dimensions (L x l x H) 4,30 x 1,78 x 1,47?m
Empattement 2,65?m
Places 5
Coffre de 378 à 1316 l
Poids de 1356 à 1515 kg
Prix dès 25?990?fr.
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 1591?cm3
Chevaux (kW) 135 (99) à 6300?tr/min
Couple maxi 164,3?Nm à 4850?tr/min
Aides à la conduite
ABS avec répartiteur de la force de freinage EBD, ESP avec aide au freinage d’urgence, VSM (Vehicle Stability Management) avec support de braquage. Assistance au démarrage en côte.
Performances
Vitesse max. 195?km/h
0-100?km/h 9’’9
Consommation
Mixte normalisée 5,3?l/100?km
Emissions de CO2 123?g/km
Etiquette énergie B
Autres versions 1,4 essence, 100?ch, dès 18?990?fr., 1,6 diesel, 128?ch, dès 22?990?fr.
Garantie
5?ans «Triple Care»: kilométrage illimité, dépannage gratuit 7/7 24/24 et check-up
de printemps gratuits.
«C’est une révolte?» «Non, Sire, c’est une Révolution!» Mythique, la réplique se gausse de l’ignorance suffisante d’un Louis XVI dépassé par l’Histoire alors que son règne était sur le point de basculer.
Le rapport avec l’automobile? S’il est une chose que l’on ne pourra pas reprocher à Martin Winterkorn, patron du directoire de Volkswagen, ce sera d’avoir fait preuve de suffisance. Ou d’avoir sous-estimé ses adversaires. Gouverner, dit-on, c’est prévoir. Et la célèbre vidéo qui, sur YouTube, le montre, mètre de couturière en main, inspecter la Hyundai i30 sous toutes les coutures prouve, à l’envi, qu’il prend très à cœur de se tenir au fait de l’évolution des concurrentes. Et, plus particulièrement, de la menace venue du Pays du Matin calme.
Craintes justifiées
Pour avoir désormais conduit ladite Hyundai «New Model i30» – c’est son nom d’artiste complet… – on peut vous affirmer que Monsieur Winterkorn a de très bonnes raisons de s’inquiéter! Disons-le d’emblée, ce n’est pas encore au prochain classement que l’i30 «New Model» ou pas, détrônera Sa Majesté Golf. Cinq fois plus importantes en termes d’unités, ses ventes lui assurent encore un confortable coussin de sécurité. Mais jamais sans doute le vent de la contestation n’aura soufflé si fort. Parce que la Hyundai i30, passez-nous l’expression, c’est du lourd! Un design aussi irréprochable que la qualité des matériaux ou de leur assemblage, un équipement de base dignes des meilleures de la catégorie, des moteurs modernes, efficaces et peu polluants: le ton est très vite donné: Hyundai ne vise plus la catégorie premium, elle s’y est installée!
Impressions flatteuses
Un rapide coup d’œil au tableau de bord confirme la première impression: qualité, ergonomie et efficacité sont au menu. Les affichages sont clairs et richement dotés, les fonctions principales accessibles et les accessoires nombreux. On précisera ici que les véhicules de test étaient équipés de motorisations 1,6, essence ou diesel, et en finition «Premium». Donc dotés du GPS à grand écran servant aussi de moniteur pour la caméra de recul. Et de plusieurs autres gadgets normalement disponibles «en option».
Le premier sentiment? Un vent de fraîcheur et de nouveauté qui, du même coup, donne un sacré coup de vieux à la concurrence. Dans l’habitacle, clair et accueillant, tout est soigné, design et bien pensé. Les commandes sont disposées intelligemment, les espaces de rangement nombreux et vastes – on peut mettre des bouteilles de 1,5?l dans les portières avant! – et les possibilités de connexions – MP3 ou iPad/iPhone/iPod – complètes et fonctionnelles. Le volant – réglable en hauteur comme en profondeur – et le siège électrique permettent de trouver sans problème la position de conduite idéale.
Une direction réglable
Au moment de passer à la pratique, le constat est encore une fois flatteur: le démarrage sans clé – de série sur la version Premium – est agréable et, une fois le moteur lancé, on apprécie une isolation phonique remarquable. Premier «gadget», de série dès la version intermédiaire «Style», la direction Flex Steer peut se régler selon trois modes différents: «Comfort», «Normal» ou «Sport», du moins au plus dur. Pas indispensable, mais sympa. Et agréable pour parquer, comme pour s’offrir, à l’occasion, une petite séance de virages rapides. De façon générale, la i30 fait bien partout. Facile et maniable en ville, elle se révèle très stable et précise sur les lacets des petites routes et parfaite coureuse de fond sur autoroute. Tout au plus lui reprochera-t-on des bruits de roulement un peu envahissants sur autoroute, justement. La faute, sans doute, à des pneus de première monte de qualité assez moyenne (Hankook Ventus Prime 205/55 R16).
Essence, plutôt que diesel
A choisir entre essence et diesel, par contre, on conseillera plutôt la version essence, plus dynamique et dotée d’une boîte manuelle parfaitement étagée et très précise. A contrario, le diesel nous a paru très convaincant dans les conditions d’essai – routes plates, ville et autoroute – mais semble devoir être un peu «juste» s’il s’agit d’aborder un col des Alpes. De façon globale, il manque un peu de puissance pour assurer une réserve suffisante en cas de dépassement rapide par exemple.
Côté coffre, par contre, la i30 joue les fières à bras! 378?litres à la base, c’est bien, 1316 banquette rabattue, c’est mieux. Même si ça reste légèrement en deçà que ce que propose la Golf (395 - 1450).
Alors? «Tueuse de Golf»? Ou pas? Dans les atouts de la coréenne, on mettra son look, bien plus sexy, son équipement de base et sa personnalité. Mais, surtout, ses deux arguments massue: son prix (de 18?990 à 32?990?fr.) et sa garantie (5?ans, sans limitation de kilométrage, avec assistance routière comprise 7/7 24/24 et services de printemps gratuits). Et là, elle fait beaucoup mieux que la Golf qui, elle, se négocie de 23?400 à 35?400?fr. à cylindrée et puissance comparable. Et qui, surtout, n’offre que deux ans de garantie, même si le kilométrage est, là aussi, illimité. Extrêmement travaillé, le look moderne et dynamique est pour beaucoup dans le caractère attractif de la nouvelle Hyundai i30. Sa face avant, soulignée par des bandes de LED, est plus agressive. Et l’«air de famille» avec la i40 est évident. (Le Matin)
Créé: 19.02.2012, 10h13
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Je n'arrive pas à être convaincu par ces arguments mais je suis très content de voir la concurrence s'attaquer à VW et proposer des alternatives intelligentes à la Golf. Volkswagen sait réagir et ça permettra de relancer un peu la créativité, parfois paresseuse, des Allemands. Ils l'ont fait pour la CC (et dans une moindre mesure l'EOS), pourquoi pas avec la Golf (et ses déclinaisons) demain? Répondre
Je n'arrive pas à être convaincu par ces arguments mais je suis très content de voir la concurrence s'attaquer à VW et proposer des alternatives intelligentes à la Golf. Volkswagen sait réagir et ça permettra de relancer un peu la créativité, parfois paresseuse, des Allemands. Ils l'ont fait pour la CC (et dans une moindre mesure l'EOS), pourquoi pas avec la Golf (et ses déclinaisons) demain? Répondre
