Avec sa nouvelle CC, Volkswagen vise très haut
Luxe
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FICHE TECHNIQUE de la VW CC 2,0 TDI 170 ch
Dimensions (L x l x H)
4,80 x 1,86 x 1,42 m
Empattement 2,71 m
Places 4 ou 5 places
Coffre 532 l
Poids 1506 kg
Prix dès 52 350 fr.
Moteur
Cylindres 4, en ligne, turbodiesel
Cylindrée 1968 cm3
Chevaux (kW) 170 (125) à 4200 tr/min
Couple maxi 3350 Nm de 1750 à 2500 tr/min
Aides à la conduite
ABS, ESP, EBD de série
Performances
Vitesse max. 220 km/h
0-100 km/h 8’’6
Consommation
Mixte normalisée 5,5 l/100 km
Emissions de CO2 144 g/km
Etiquette énergie B
Autres versions 1,8 TSI 160 ch, dès 46 800 fr.// 2,0 TSI 210 ch, dès 52 100 fr.// 2,0 TDI 140 ch, dès
49 000 fr.// A venir (été 2012): 3,6 V6 300 ch, prix pas encore fixé.
Garantie
3 ans/100 000 km
SwissquoteGraphique boursier
Quand Volkswagen (VW 120.35 -3.14%) a lancé, il y a quatre ans, cet ovni qu’était alors la Passat CC, beaucoup se sont pincés. Difficile de croire que cette sculpture mouvante faisait bien partie de la lignée des VW classiques. On y a vu un trait de génie de Valter de Silva, «gourou» du design de la firme. Un éclair unique dans un groupe plus connu pour son esprit conventionnel et attendu que pour son audace stylistique.
Quatre ans après, au moment du dévoilement de la «CC» au Salon de Los Angeles, il a fallu se rendre à l’évidence: le coup d’essai s’est transformé en coup de maître. Aujourd’hui, à quelques semaines du lancement officiel – prévu en mars pour le marché suisse – VWa enfoncé le clou! Non seulement la CC – on a perdu le «Passat» en route…– est faite pour durer mais, en plus, elle a droit à toutes les attentions de la part du directoire.
Dame! C’est qu’à Wolfsburg on n’est pas fou! S’il s’en est vendu plus de 320 000 unités, c’est que cet engin magnifique, croisement entre berline et coupé, correspond à une réelle attente des consommateurs. Et le moins que l’on puisse écrire, c’est que ce succès ne nous surprend pas le moins du monde!
D’abord, parce que la CC est superbe! Sa ligne, reconnaissable entre mille VW, est idéale. Ce d’autant plus que l’équipe du «Chef designer» Klaus Bischoff a poussé encore plus loin l’exercice! La proue et la poupe ont été entièrement remodelées. Et le résultat est bluffant. Fidèle à l’ADN de la marque, l’avant reprend les «lignes VW» générales. Mais en les retravaillant juste assez pour leur donner un côté «sportchic» absolument craquant. Un visage rehaussé encore par une petite ligne de LED entourant des phares bixénon actifs. Des LED viennent aussi sculpter les feux arrière, conférant à la CCun caractère très affirmé que souligne le petit «becquet» qui lui donne de petits airs d’Audi A7. Rien que ça…
La surenchère électronique Mais là où la montée en gamme se fait la plus nette, c’est sans aucun doute dans la liste d’équipements, de série ou optionnels. Dans le prix de base sont ainsi inclus les phares bi-xénon actifs et un détecteur de fatigue qui surveille en permanence les expressions de votre visage, à l’affût d’un regard trop indolent, ou d’un bâillement impromptu. Le cas échéant, «Big Brother» déclenche une alerte sonore et affiche… une tasse de café sur l’écran central. Histoire de vous faire comprendre qu’une pause régénératrice serait bienvenue. De série aussi, les appuie-tête actifs, l’ABS, l’ESP, l’aide au démarrage en côte, le coffre à ouverture automatique ainsi qu’une batterie de six coussins de sécurité. Et puis, comme très souvent chez les allemandes, il y a la liste d’options .Car, même chez Volkswagen, le «peuple» a aujourd’hui des envies princières… Et ladite liste a de quoi donner le tournis! Alerte de franchissement de ligne, détecteur anti-angle mort, pare-brise chauffant sans fil en verre anti-infra rouge, sièges climatisés à l’avant, assistant de parcage Park Assist de seconde génération ou climatisation intelligente à capteur d’humidité «Climatronic ». Ouf! Et puis il y a tous les systèmes repris de l’ancien modèle, comme le régulateur de vitesse adaptatif ou le contrôle dynamique de châssis DCC. Et, bien entendu, le «stop & start» sur chacun des modèles de chaque motorisation. Les motorisations? Dès le lancement, nous aurons droit à 2 moteurs à essence: le 1,8 TSI de 160 ch et le 2,0 TSI de 210 ch. Dès l’été, une versionV6 de 3,6 de 300 chevaux arrivera, couplée à une boîte DSG. Au rayon diesel, 2 prétendants (140 ou 170 chevaux) et 5 versions à choix. La théorie c’est bien. Mais qu’en est-il de la pratique? Que ce soit sur l’autoroute, où son armada d’assistances électroniques donne la pleine mesure de son incroyable potentiel, ou sur les petites routes de l’arrière-pays niçois, la CC a fait merveille! Confortable mais réactive, spacieuse mais sportive, équilibrée et pleine d’allant, elle permet de jongler constamment entre différents styles de conduite, du plus calme au plus sportif, pour s’adapter aux envies autant qu’aux conditions de trafic.
Comportement routier au top Son châssis, remarquable d’efficacité, filtre à merveille les inégalités de la chaussée. Et sa direction, précise et prompte à remonter la moindre information, permet une conduite parfaitement adaptée aux circonstances. Le freinage est sain, le confort global remarquable et, dès les premiers tours de roues, une impression de sécurité et de sérénité vous envahit pour ne plus vous lâcher. Et la qualité des matériaux, le soin apporté aux finitions ainsi que l’ergonomie légendaire des véhicules du groupe VW font que vous trouvez instantanément vos marques. Fou ce qu’on s’habitue vite au luxe, finalement… Selon les prévisions, la version 2,0 TDI de 170 chevaux semble appelée à représenter la plus grande partie des ventes. Une bonne analyse. Le très bon tarage des suspensions gomme entièrement l’effet «poidsmort» si souvent constaté sur des versions diesels. De plus le moteur se montre débordant de couple et de souplesse, tout en sachant se faire extrêmement discret. Mais on vous avouera avoir tout autant craqué pour la version 2,0 essence, certes un peu plus gourmande, mais tout aussi agréable à conduire. Et on se réjouit déjà de voir arriver la version V6 de 300 chevaux. Juste pour le plaisir d’être déraisonnable… Reste une question. Celle qui, généralement, fâche. Ou, du moins, plombe le bel enthousiasme initial… Bingo! Annoncée dans une fourchette de prix s’étalant de 46 800 fr. (pour la version TSI 1,8 de 160 ch) a 55 600 fr. (pour la TDI 2,0 de 170 ch), la CC cuvée 2012 se montre environ 2400 francs moins chère… que la version précédente! Plutôt bonne, cette nouvelle! (Le Matin)
Créé: 22.01.2012, 00h21
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