La Série 5 hybride de BMW flirte avec la perfection
Auto
—Par Philippe Clément. Mis à jour le 05.02.2012 11 Commentaires
FICHE TECHNIQUE BMW Série 5 ActiveHybrid
Dimensions: (L x l x H) 4,90 x 1,86 x 1,46 m
Empattement: 2,97 m
Places 5
Coffre 375 l
Poids 1850 kg
Prix dès 87 200 fr.
Moteurs: Cylindres 6, en ligne
Cylindrée 2979 cm3
Chevaux (kW) 306 (225) à 5800 tr/min
Couple maxi 400 Nm de 1200 à 5000 tr/min
Puissance moteur électrique: 55 ch (40 kW)
Couple moteur électrique: 210 Nm
Puissance système: 340 ch (250 kW)
Couple système: 450 Nm
Aides à la conduite: DSC avec ABS et DTC (contrôle de traction dynamique), contrôle du freinage en courbe DBC, assistant de freinage DBC
Performances: Vitesse max. 250 km/h 0-100 km/h 5’’9
Consommation: Mixte normalisée 6,4 l/100 km
Emissions de CO2: 149 g/km
Etiquette énergie B
Garantie: 3 ans/100 000 km
Fermez les yeux. Imaginez-vous confortablement installé à bord d’une berline allemande haut de gamme. Le discret parfum du cuir flotte dans l’habitacle high-tech. Les sièges, fermes mais confortables, vous procurent un sentiment de détente et de soutien. L’insonorisation vous isole du brouhaha extérieur. Le chauffeur met le contact et démarre. Pourtant, les yeux toujours fermés, seul la légère pression de l’accélération dans le dos vous indiquera que la voiture s’est mise en mouvement. Pour le reste, c’est le silence total. Absolu. Normal: cette BMW Série 5 n’est pas comme les autres! C’est la toute nouvelle version ActiveHybrid. Un modèle sur lequel le puissant moteur six cylindres en ligne TwinPower Turbo, avec turbocompresseur Twin-Scrol, injection directe High Precision Injection et distribution entièrement variable, cohabite avec un second moteur, électrique celui-là, qui apporte ses 55 chevaux et ses 210 Nm de couple en appoint du premier. Et lors des démarrages, si la batterie est pleine et que la température de fonctionnement est atteinte, c’est le moteur électrique – et lui seul – qui fait démarrer votre auto. D’où ce silence de cathédrale…
Sans moteur à 160 km/h Mais, bien que le moteur conventionnel n’ait rien perdu de sa puissance et de sa joie de vivre, il n’y a pas qu’au démarrage que le moteur électrique prend le pas sur lui. Ainsi, en mode Eco +, l’injection directe est coupée à chaque fois que votre pied quitte l’accélérateur. Et ce, jusqu’à des vitesses pouvant atteindre… 160 km/h! Vous pouvez donc vous retrouver, sur autoroute, avec le moteur à essence coupé et ne fonctionnant qu’en mode électrique! A condition de ne pas remettre brutalement les gaz. Mais, soyons clairs, c’est essentiellement en conduite urbaine que le fait d’avoir un véhicule hybride se justifie pleinement. Et ce qui est vrai avec n’importe quelle autre hybride est également valable pour cette Série 5 d’un nouveau genre.
Technologie mise en avant Alors pourquoi lancer un véhicule pareil sur le marché, alors que la 5 se décline déjà en version standard et en version 4×4 Xdrive? Parce que, chez BMW, on veut faire de la technologie «Efficient Dynamics» autre chose qu’un banal argument publicitaire. C’est pourquoi, dès son lancement sur le marché suisse le 25 février, la BMW Série 5 ActiveHybrid sera proposée dès 87 200 francs. Soit exactement le même prix que la Xdrive. Et, chez BMW, on franchit encore un pas supplémentaire: dès le 25 février, celui qui souhaitera acquérir une Série 5 «normale» (uniquement à propulsion, donc) pourra toujours le faire. Le client reste roi. Mais il ne pourra le faire que sur commande expresse. Dans les showrooms ne se retrouveront plus que des hybrides et des 4×4. Une preuve de plus, si besoin était, que BMW est confiant dans la qualité de son dernier bébé. Et après essai, on l’avoue franchement, on voit mal comment ne pas être d’accord avec le constructeur! Parce que la 5 ActiveHybride est une voiture absolument géniale! Au moindre feu rouge, en ville, le moteur se coupe – pour autant que vous ne soyez pas déjà en mode électrique – et redémarre en un clin d’œil au vert. En route, sans que vous le remarquiez le moins du monde, le système gère au mieux les flux d’énergie. Pour minimiser la consommation ou recharger la batterie en récupérant l’énergie de décélération et de freinage.
Eco +, le mode «super vert» Des flux encore optimisés si vous choisissez le mode Eco +, dans lequel même la gestion de la climatisation est diminuée au maximum en termes d’énergie électrique. Mais, en cas de besoin, votre 5 ActiveHybride sait se souvenir des gènes sportifs indéfectiblement associés aux belles de Munich. Auquel cas le moteur électrique vient servir de catalyseur au moteur thermique. Le mode e-boost délivre alors une puissance maximale hallucinante qui rend dépassements ou manœuvres d’urgence absolument explosifs. Sacré gage de sécurité supplémentaire. Qui s’ajoute à une impressionnante batterie d’assistants électroniques qui permettent d’annuler les angles morts, d’assurer le freinage et la tenue de route dans toutes les conditions voire même – si vous en avez les moyens – de gérer un contrôle actif du châssis absolument bluffant! La seule question demeurant alors étant: «est-ce que le système stop & start est vraiment indispensable sur un circuit!» On rigole… Mais, franchement, la technologie hybride atteint ici de réels sommets. Qui, ajoutés aux autres vertus intrinsèques de la marque, font des BMW modernes des voitures haut de gamme. Expliquant du même coup leur prix, mais aussi leur renommée. Belle, racée et distinguée, la BMW Série 5 est d’une élégance rare. A bord, le confort habituel des belles berlines munichoises est encore rehaussé par le fait que, au démarrage et dans plusieurs situations spéciales, le discret moteur six cylindres se tait, remplacé uniquement par l’entraînement 100% silencieux du bloc électrique. (Le Matin)
Créé: 05.02.2012, 07h41
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Mouais... une Prius le fait déjà depuis 10 ans... Je roule aussi en Allemagne avec, et le moteur électrique relaye aussi à 200 kmh :-) et que dire quand je pose des TDI :-)))) MDR ! Bref rien de nouveau... Vivement qu'on puisse acheter une Tesla ! :-) 4.4 Sec pour le 0 à 100, avec 480 km d'autonomie en électrique ! :-) 4.4 sec ! c'est comme un SLS AMG :-) vivement... Répondre
BMW n'a rien inventé. Je roule en Toyota Prius depuis des années et c'est exactement comme ça. Et pour moitié du prix. Répondre
