Six ans après, Toyota a enfin une vraie sportive en stock
Auto-Moto
—Par Philippe Clément. Mis à jour le 29.01.2012 10 Commentaires
Onze heures, passées de quelques minutes. Une petite pluie fine tombe sur le circuit de Jarama, dans le nord de Madrid. Le front des responsables se plisse d’une barre inquiète. Ici, on n’a pas vu la moindre goutte de pluie depuis plus d’un mois. Si le ciel gris se déchire, la piste se transformera très vite en patinoire...
Heureusement, les dieux seront magnanimes. Il faut dire que l’événement est exceptionnel. La presse spécialisée est convoquée par Toyota ( 77.25 0.04%) pour tester un nouveau modèle, sur un circuit! Une Toyota sportive? On avait failli attendre… Et puis, soudain, un chuintement feutré. Et une silhouette, à peine entrevue, qui jaillit de derrière un bâtiment pour, aussitôt, disparaître derrière le suivant. On s’approche, curieux.
Trois premiers prototypes
Magique! «Elles» sont bien là! Deux autos racées, agressives. L’une rouge, avec des lignes noires, façon sportive des années 80, l’autre bleu sombre. Très belles. La troisième, d’un brun cuivré tirant sur l’orange, apparaît sur la piste et disparaît aussitôt. Trois «GT 86»? Jusque-là, on n’en avait jamais vu qu’une à la fois. Sur les estrades des salons automobiles. En y repensant, on avait vu cette brun-orange. Et la bleue aussi...
Arrivent les explications. Et les consignes de sécurité. A entendre les organisateurs, nous avons intérêt à ne pas trop abîmer nos jolis joujoux temporaires: il s’agit là de trois prototypes de préproduction. Les trois seuls dont dispose Toyota à l’heure actuelle! La mise en production officielle n’aura lieu qu’en avril...
Quelques instants plus tard, nous voilà donc au volant de l’un de ces étonnants engins. Un capot agressif, en forme de museau de squale. Avec une imposante prise d’air. Comme une gueule ouverte, prête à dévorer le bitume. Des flancs le long desquels courent des lignes tendues, soulignant son agressivité. Et un arrière large, posé sur la route avec, pour forcer encore le trait «racing», un petit aileron profilé. Et un extracteur entouré par deux sorties d’échappement. De l’esbroufe? Du tape-à-l’œil?
Test «grandeur nature»
Un circuit est là, qui nous tend les bras. Facile, dès lors, d’en avoir le cœur net! Première tentative, au volant d’un joli bolide bleu. A bord, un cockpit résolument «course». Avec des sièges enveloppants, un pédalier façon alu et quelques boutons de réglage, permettant, entre autres, de choisir un mode «Sport». Voire, même, de débrancher le correcteur électronique de trajectoire. Et puis, une particularité: une boîte automatique à six rapports, avec commandes au volant. Sympa.
Le temps de régler le siège, puis le volant – en hauteur et en profondeur, bien! – et contact! Les premières impressions? Fun, fun et fun! Le moteur – un boxer atmosphérique quatre cylindres, merci Subaru! – semble se réjouir de prendre des tours. Le châssis, très rigide, bénéficie en outre au maximum d’un centre de gravité très bas et d’un moteur placé «en équilibre» sur l’essieu avant. De fait, dès les premiers virages, la voiture se montre d’une maniabilité étonnante et d’une agilité diabolique pour une propulsion. Ne serait-ce l’arrière un peu léger, ou la direction pas à 100% précise, on se croirait à bord d’une voiture de compétition.
Comportement vif et joueur
Joueuse, la GT 86 s’en donne à cœur joie sur un tracé que l’on dirait taillé pour elle. Bondissant d’une courbe à l’autre, se déhanchant avec roublardise dans les virages, elle reste pourtant toujours facilement sous contrôle. Que l’on sollicite l’aide des assistants électroniques, ou pas (le contrôle de stabilité est débranchable partiellement ou totalement!). Et, au terme d’une dizaine de tours, on ressort de l’habitacle avec un immense sourire. Cette voiture, c’est sûr, va faire des envieux!
Encore mieux en manuelle!
Et puis on se glisse derrière le volant de la version à boîte manuelle. Et le plaisir monte encore d’un cran. En pouvant commander plus précisément encore la charge des 200?chevaux, tout en flirtant avec la barre limite des 7500?tr/min, on goûte au vrai plaisir de la conduite sportive, aux bonheurs de la glisse contrôlée. Jusqu’aux frissons… d’un 360?degrés, au terme d’une épingle abordée avec un tantinet d’enthousiasme excessif. Show!
Mais, avec cette boîte précise, aux rapports bien étagés, la relance est plus vive, les temps de latence bien moindres. On jongle avec les vitesses et la voiture répond. Au doigt et à l’œil. Une belle réussite!
Au moment de rendre les clés? On se dit que, décidément, six ans d’attente c’était long. Mais que si, au bout du compte, l’objet de toutes les convoitises est de cet acabit-là, alors notre patience valait son pesant de cacahuètes!
Et on prédit d’ores et déjà un joli succès à la plus sexy des Toyota depuis bien longtemps. A condition que le prix, pas encore fixé, ne vienne pas plomber le bel enthousiasme né derrière son volant.
De ce côté-là, le mutisme est encore de mise. Tout juste saura-t-on que, sur les marchés européens, l’objectif est de maintenir ledit prix de base en dessous de 30?000?euros. Et en Suisse? Suspense...
(Le Matin)
Créé: 29.01.2012, 16h03
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Ouais ... vraiment léger ces 200 cv. On s'attendait à mieux, beaucoup mieux surtout avec une motorisation Subaru ! Répondre
Ah bon? Une sportive avec 200 cv c'est pas un peu poussif. Personnellement, j'appellerais cette nouveauté de Toyota, un gros veau qui n'a que la couleur d'une sportive! Répondre
