Les redevances routières à l'étude
Transit alpin
—Mis à jour le 02.05.2012 19 Commentaires
Les ministres des transports des pays alpins ont avalisé deux études sur la gestion du trafic alpin, mercredi à Leipzig, en Allemagne.
Ils ont confié cette tâche à un groupe de travail. Celui-ci devra aborder d’autres questions. Par exemple: faut-il encourager les camions plus écologiques dans toute la zone alpine, et comment mieux informer les participants de l’offre ferroviaire.
A moyen et à long terme, les ministres souhaitent dresser un plan de route et un calendrier. Ils veulent pouvoir disposer d’un instrument permettant de limiter le trafic lourd «à l’horizon 2025/ 2030», indique le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC).
Les pays alpins veulent collaborer plus étroitement dans les domaines de l’environnement et du transport ferroviaire. Ces thèmes vont déterminer le travail de ces deux prochaines années, a indiqué le ministre allemand des Transports Peter Ramsauer mercredi à Leipzig, cité par l’agence allemande de presse dpa.
Bourse de transit
«Nous attendons des ministres des Transports des actions politiques concrètes pour le transfert du trafic marchandises de la route au rail et non de nouvelles déclarations, de nouveaux groupes de travail, d’études et de retards», a déclaré dans un communiqué Fabio Pedrina, président de l’Initiative des Alpes.
Cette association rappelle que son initiative «Pour la protection des régions alpines contre le trafic de transit» a été accepté par le peuple en février 1994. Elle milite depuis lors pour la création d’une bourse de transit alpin.
Casse-tête
Le casse-tête de la gestion du fret transitant dans les Alpes a fait l’objet de précédentes recherches, dont celle intitulée ALBATRAS en 2011. Celle-ci examinait trois instruments de gestion du trafic: une bourse du transit alpin, un marché des droits d’émissions et des péages différenciés (TOLL+).
Deux études ont été dévoilées mercredi. La première, LEGALP, évalue la compatibilité de ces instruments de gestion du trafic avec le droit européen.
Elle analyse notamment le projet «TOLL+» qui prévoit des redevances majorées aux heures de pointe et réduites aux heures creuses afin de répartir la circulation de manière plus équilibrée. Selon les auteurs de l’étude, dans les circonstances actuelles, le concept «TOLL+» s’intègre dans la stratégie européenne.
Toutefois, pour que ce modèle puisse être mis en oeuvre, il faudrait l’adapter dans divers domaines à la directive Eurovignette révisée de l’UE. L’Eurovignette est une taxe que les propriétaires de poids lourds doivent acquitter pour utiliser les autoroutes et voies rapides à péages.
La seconde étude -EFFINALP - cerne les répercussions économiques. Selon les auteurs, l’introduction d’instruments de gestion du trafic lourd n’aurait dans l’ensemble que des conséquences économiques minimes. Certaines régions d’Italie du Nord et d’Autriche seraient toutefois davantage touchées que la moyenne.
Concilier les intérêts
La principale constatation est que les obstacles juridiques sont les plus bas pour «TOLL+», a déclaré la conseillère fédérale Doris Leuthard face à la presse. «Ce modèle va donc être approfondi sans pour autant quitter des yeux les deux autres instruments».
Pour la ministre helvétique des transports, le but reste de décharger la population concernée du trafic des poids lourds et parallèlement de garantir le développement économique. A son avis, il s’agit donc d’instaurer un instrument de gestion du trafic qui tienne compte à la fois compte des intérêts de l’économie et de la protection de l’environnement.
Bilan des travaux
A final, l’assemblée ministérielle a adopté un document de politique des transports - «Les conclusions de Leipzig» - dressant un bilan des travaux menés depuis 2001 et définissant les prochaines étapes.
Les ministres de l’Allemagne, de la France, de l’Italie, de l’Autriche, de la Slovénie et de la Suisse ont par ailleurs accueilli le Liechtenstein comme nouveau membre du «Suivi de Zurich». Cette plate-forme de coopération a été créée en 2001 après de graves accidents survenus dans des tunnels de l’espace alpin.
A la clôture de la conférence, Doris Leuthard a remis la présidence à son homologue allemand Peter Ramsauer conformément au roulement en vigueur. La Suisse a assumé la présidence entre 2009 et 2012. (ats/Newsnet)
Créé: 02.05.2012, 17h43
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Veuilliez attendre s'il vous plaît 19 Commentaires
Cela sent la grève des routiers au niveau européen. Faites des réserves de nourriture, ça risque d'être chaud. A quand une taxe sur les passages à niveau, qui, sur la durée de ma vie, ont bien dû me faire perdre plusieurs mois d'activité à attendre que passe ce maudit train? Répondre
marre de leurs taxes diverses et de leurs interdits multiples notre liberté f.. le camp à vitesse grand V on voit bien qu'ils n'ont aucune idée du coût de la vie et du contenu de nos portemonnaies lui il reste au même point !. Répondre
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