Scandale VolkswagenLa remise aux normes des moteurs truqués sera longue
Il faudra des mois pour remettre aux normes les modèles Volkswagen équipés d'un moteur truqué, a averti le nouveau patron du groupe.
Nouvelle ère pour les constructeurs automobiles et les consommateurs européens : vendredi entre en vigueur un protocole d'homologation des véhicules neufs plus sévère, qui remplace un processus discrédité par le scandale des moteurs diesel truqués. (Mercredi 30 août 2017)
Dieselgate: le président d'auto-suisse François Launaz estime qu'il Il faut éviter d'empirer la situation avec des mesures d'interdiction. (15 août 2017)
Jusqu'à présent, les fabricants d'automobiles ne devaient faire tester leurs véhicules qu'en conditions de laboratoire. Les résultats ne reflétaient alors que peu leurs véritables émissions. A partir du 1er septembre, des réglementations strictes entreront en vigueur en Europe et en Suisse. (Dimanche 13 août 2017)
Matthias Müller, qui a pris la tête de Volkswagen il y a dix jours, a accordé sa première interview à la presse au jour même où le groupe doit rendre sa copie aux autorités allemandes sur l'organisation d'un gigantesque rappel.
A la mi-journée, le ministère allemand des transports a fait savoir que l'autorité compétente n'avait pas encore ce courrier de Volkswagen, mais «nous l'attendons aujourd'hui», a dit un porte-parole.
Onze millions de véhicules fabriqués par Volkswagen dans le monde sont équipés d'un logiciel fraudeur, dont 2,8 millions en Allemagne et 128'802 en Suisse.
Rappel dès janvier
«Si tout se passe comme prévu, nous pourrons commencer le rappel en janvier, et d'ici à fin 2016 tout devrait être remis en ordre», a dit le patron au Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ).
«Manifestement Volkswagen n'est actuellement pas en mesure d'assurer techniquement que des millions de voitures respectent les normes antipollution», a réagi l'ONG Greenpeace, se demandant «comment la population allait être protégée d'émissions excessives d'oxydes d'azote» dans les mois à venir.
Le logiciel fraudeur permet de réduire les émissions de ces oxydes en situation de test, le reste du temps les voitures concernées en émettent jusqu'à 40 fois le plafond autorisé aux Etats-Unis.
Le rappel est un énorme défi parce que, du fait de spécificités géographiques et selon les modèles - des voitures de marque Volkswagen sont concernées mais aussi des Audi, des Skoda et des Seat - «ce ne sont pas trois solutions qu'il nous faut mais des milliers».
Pour certains véhicules, une manipulation informatique suffira, sur d'autres, il faudra installer de nouveaux injecteurs ou catalyseurs.
Un coût énorme
Volkswagen prendra les coûts en charge, des milliards d'euros. S'y ajouteront les amendes dans différents pays, les indemnités réclamées par les actionnaires qui s'estiment floués après la débandade du titre en Bourse (-40% en deux semaines), et par les clients.
Sans compter le dommage commercial, alors que la réputation de l'entreprise, géant aux 200 milliards d'euros (220 milliards de francs) de chiffre d'affaires annuel récemment couronné numéro un mondial, a pris un sacré coup. Pourtant, «nous ne voyons pas d'écroulement» des ventes pour le moment, a rassuré M. Müller.
Le montant total de la facture est encore flou - les prévisions des analystes s'échelonnent de 25 à 60 milliards d'euros -, mais le patron a prévenu les quelque 600'000 salariés: il va falloir se serrer la ceinture, notamment sur les investissements.
L'engagement dans le sport - Volkswagen parraine le club de football de première division VfL Wolfsburg - sera réexaminé aussi. Ces assurances mettaient du baume au cœur des investisseurs, et l'action a pris 7,12% à 104 euros à la Bourse de Francfort.
Chercher les responsables
La question de qui savait quoi et quand continuait à agiter les esprits. M. Müller a promis de «faire la lumière sur les responsabilités dans le détail».
«D'après ce que je sais, seuls quelques salariés étaient impliqués», selon lui, «quelques développeurs». «Quatre personnes, dont trois directeurs responsables à différentes époques du développement des moteurs» ont été suspendues, précise M. Müller.
La presse allemande a identifié le chef du développement de la filiale Audi, Ulrich Hackenberg, et son homologue chez Porsche, Wolfgang Hatz. Volkswagen n'a pas confirmé.
«Je ne crois pas» que la direction autour de Martin Winterkorn, son prédécesseur qui a rendu son tablier quelques jours après l'éclatement de l'affaire, ait été au courant, a dit M. Müller, «croyez-vous vraiment qu'un patron ait le temps de se préoccuper de la vie intérieure des logiciels de moteurs?».
M. Winterkorn, patron à partir de 2007 et féru de technique, se targuait pourtant de connaître «chaque vis» des voitures du groupe.
Audition au Congrès américain
Signe que les membres du conseil de surveillance ne croient pas en une implication de la garde rapprochée de l'ex-patron, ils ont fait rentrer mercredi dans l'organe de contrôle l'ex-directeur financier Hans Dieter Pötsch, censé à terme en prendre la tête.
C'est Frank Witter, jusque-là responsable de Volkswagen Financial Services, qui le remplace à la direction financière. Jeudi, le patron de Volkswagen America, Michael Horn, doit être entendu par un comité du Congrès américain.
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Pas de perte de valeur pour les occasions, selon Eurotax
Les détenteurs suisses de voitures des marques du groupe automobile allemand Volkswagen peuvent respirer, du moins pour l'heure. Les véhicules aux moteurs diesel truqués pour remplir les normes antipollution ne paraissent pas avoir perdu de leur valeur, dit Eurotax. Le constat ressort d'une comparaison entre le niveau de l'offre avant et après l'éclatement de scandale, a indiqué mercredi l'organisme spécialisé dans les voitures d'occasion Eurotax. Le marché des marques concernées (VW, Audi, Skoda et Seat) évolue dans la stabilité en l'état, précise le communiqué. Ces premières données ne permettent toutefois pas de tirer des conclusions, moins de trois semaines après l'éclatement du scandale aux Etats-Unis et qui affecte l'image des marques du groupe Volkswagen. Il faut donc attendre la collecte d'autres informations pour émettre des prévisions plus complètes, relève Eurotax.